RZEWODNICZĄCY RADY MIASTA Roman JASIAKIEWICZ
Bydgoszcz, dnia 15.02.2012 r. RM.0004.543.2012
Szanowny Pan Wojciech Bulanda
Prezes Stowarzyszenia Bydgoska Masa Krytyczna
Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć.


W załączeniu przekazuję odpowiedź na mój wniosek zgłoszony podczas XXI Sesji Rady Miasta Bydgoszczy w sprawie uwzględnienia Państwa sugestii dotyczących projektowania ulic z uwzględnieniem ruchu rowerowego.

Z Poważaniem
Roman Jasiakiewicz



REZYDENT BYDGOSZCZY Rafał BRUSKI
Bydgoszcz, dnia 06.02.2012
WOA-I.0003.1.37.2012

Pan
Roman Jasiakiewicz
Przewodniczący
Rady Miasta Bydgoszczy

Dotyczy: odpowiedzi na wniosek w sprawie uwzględniania sugestii cyklistów przy projektowaniu ulic - zgłoszony podczas XXI Sesji Rady Miasta Bydgoszczy w dniu 25 stycznia 2012r.


Uprzejmie informuję, że przy projektowaniu ulic rozpatrywane są i w miarę możliwości uwzględniane wnioski, postulaty czy inicjatywy zgłaszane przez cyklistów.
Zgodnie z oczekiwaniem środowisk rowerowych zarządzeniem z dnia 06 kwietnia 2011 r. powołałem Pełnomocnika do spraw komunikacji rowerowej, w szczególności w celu współdziałania z jednostkami Urzędu Miasta, miejskimi jednostkami organizacyjnymi oraz innymi podmiotami, w tym organizacjami pozarządowymi oraz koordynacji wszelkich działań mających na celu rozwój infrastruktury rowerowej w Bydgoszczy.
W związku z tym uzasadnione jest oczekiwanie, aby wszystkie instytucje, środowiska i organizacje zainteresowane problemem komunikacji rowerowej (w tym również Stowarzyszenie Bydgoska Masa Krytyczna), skorzystały ze stworzonej możliwości usystematyzowania przepływu informacji na temat, z jednej strony oczekiwań i potrzeb, a z drugiej możliwości i planów.
Opracowywane projekty drogowe mają charakter intermodalny, tj. muszą rozwiązywać i zaspokajać potrzeby wszystkich uczestników ruchu (pieszych, rowerzystów, transportu zbiorowego i transportu indywidualnego), jak również potrzeby przyległych do ciągów komunikacyjnych obszarów. Siłą rzeczy są to zatem rozwiązania kompromisowe, które nigdy nie będą satysfakcjonować w pełni żadnej z wymienionych wyżej grup uczestników ruchu.
Projektując ulicę Chodkiewicza szczególną uwagę zwrócono na aspekty bezpieczeństwa ruchu drogowego. W celu zapewnienia odpowiednich standardów bezpieczeństwa ruchu drogowego wprowadzono zmniejszenie szerokości przekroju poprzecznego jezdni do 6,Om. Umożłiwiło to m.in.: poprawę
warunków obsługi pasażerów na przystankach komunikacji publicznej (perony usytuowane w bezpośredniej bliskości obrysu pojazdów szynowych), ustalenie miarodajnej prędkości ruchu pojazdów samochodowych adekwatnej do klasy funkcjonalno-technicznej ulicy oraz przyjętej prędkości projektowej (prędkość ruchu pojazdów związana jest z przekrojem porzecznym ulicy/drogi), oraz zapewniono wymagane warunki dla skrajni drogowej (obecnie wiele drzew znajduje się w skrajni drogowej). W ocenie Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej zaprojektowanie w ul. Chodkiewicza wydzielonej dwukierunkowej drogi rowerowej zapewnia bezpieczne i wygodne warunki ruchu dla rowerzystów, jak również umożliwia bezpośrednie połączenie ul. Wyszyńskiego z ul. Gdańską. Problemem nie są również przejazdy pomiędzy sąsiednimi stronami ulicy (ulica lokalna, przyjęta prędkość projektowa - 40km/h, prędkość dopuszczalna 50km/h), które zostały zlokalizowane wyłącznie w obszarze skrzyżowań drogowych w sąsiedztwie projektowanych przejść dla pieszych. Całkowita rezygnacja z prowadzenia wydzielonej drogi rowerowej wzdłuż ulicy Chodkiewicza wiązałaby się z koniecznością przemieszczania rowerzystów po jezdni, na której odbywa się ruch komunikacji szynowej. Z uwagi na to, że ulica Chodkiewicza nie znajduje się w strefie ruchu uspokojonego tak jak np. odcinek ulicy Gdańskiej od ul. Focha do ul. Dworcowej rozwiązanie to jest niekorzystne z punktu widzenia funkcjonowania transportu szynowego (spowolnienie ruchu pojazdów szynowych), oraz bezpieczeństwa ruchu drogowego (możliwe wypadki z udziałem transportu zbiorowego i rowerzystów). Nadrzędnym celem projektu jest podniesienie atrakcyjności transportu szynowego poprzez zwiększenie prędkości komunikacyjnej. W chwili obecnej na ul. Chodkiewicza prędkość dla komunikacji szynowej jest ograniczona do 20km/h. Ograniczenie to wynika ze złego stanu torowiska. Zaproponowane przez Stowarzyszenie Bydgoska Masa Krytyczna rozwiązanie z wprowadzeniem jednokierunkowych pasów rowerowych o szerokości 1,5m nie jest możliwe do zrealizowania. Powyższe spowodowane jest występującym zadrzewieniem (brak zgody na wycinkę drzew służb ochrony środowiska), oraz lokalizacją infrastruktury technicznej. Proponowane rozwiązanie powoduje także wprowadzenie dodatkowych punktów kolizji z ruchem pieszych (w obszarze przystanków komunikacji publicznej) oraz z ruchem kołowym (w miejscach lokalizacji zatok parkingowych). Opracowany projekt ul. Chodkiewicza przewidujący usytuowanie wydzielonej drogi rowerowej, oddzielonej pasem zieleni o szerokości 1,0m od krawędzi jezdni, pozwala dodatkowo na umieszczenie w miejscu zieleni słupów trakcyjno-oświetleniowych. Ma to szczególne znaczenie dla ostatecznych kosztów inwestycji. Proces projektowy prowadzony przez ZDMiKP w Bydgoszczy ma ściśle określone ramy czasowe, które to wynikają z podpisanych umów z projektantami. Dlatego też nie może być sytuacji, że uwagi dotyczące rozwiązań technicznych zostają przekazywane do ZDMiKP po przeszło dwóch miesiącach od zapoznania się Pana Wojciecha Bulandy ze Stowarzyszenia Bydgoska Masa Krytyczna z dokumentacją techniczną.

z poważaniem
Rafał Bruski